綠色物流概念的成效將在“雙11”得到檢驗。10月29日，北京商報記者獲悉，蘇寧物流將在“雙11”期間加速投入共享快遞盒的使用，預(yù)計到2018年共享快遞盒的投入數(shù)量將至少在20萬個，覆蓋13個城市，所節(jié)省的物流中的包裝成本會達到百萬級。此外，循環(huán)包裝袋與紙箱、百分百可降解快遞袋也將逐漸被眾多物流企業(yè)和電商企業(yè)使用。有分析人士直言，重復(fù)使用快遞箱的活動已推行一年有余，但進展一直較為緩慢，從短期來看各大企業(yè)還在試水階段，既需要花費時間教育受眾，還需承擔(dān)一定的成本壓力。

迎“雙11”檢驗

“清流計劃”、“漂流瓶”、“綠色物流”等詞匯圍繞著降低物流包裝成本這一事件，不斷升溫和發(fā)酵，尤其在快遞紙箱所用的瓦楞紙成本接連攀升后，循環(huán)使用快遞箱或研發(fā)可替代的產(chǎn)品已然成為行業(yè)熱議的事情。10月29日，北京商報記者從蘇寧方面獲悉，在“雙11”期間，共享快遞盒所覆蓋的城市范圍會繼續(xù)擴大，從8個城市擴展到13個。北京蘇寧物流副總經(jīng)理石朋飛對記者稱，當(dāng)前蘇寧物流所有的可回收共享快遞盒是PP材質(zhì)的黃色塑料箱，可抵抗從一米處落下產(chǎn)生的沖擊。

據(jù)了解，從今年4月正式落地“漂流瓶”至10月，蘇寧已經(jīng)在全國范圍內(nèi)投入了5萬個共享快遞盒，主要用于3C、母嬰、快消易碎品在上門簽收、自提配送的投遞，計劃到2018年在全國范圍內(nèi)共投放20萬個共享快遞盒，逐漸放大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應(yīng)用。

在蘇寧不斷為鋪設(shè)共享快遞盒提速時，石朋飛也直言，從當(dāng)前行業(yè)來看，各大企業(yè)對可回收快遞箱或快遞袋的使用都處于試水階段，無論是后臺支撐的技術(shù)，還是快遞盒本身所用的材質(zhì)，均需不斷升級和完善，甚至是消費者觀念也待培養(yǎng)。未來，蘇寧會增加更多型號的共享快遞盒，還會依托大數(shù)據(jù)為消費者自動匹配，所覆蓋品類也將拓展至食品等。

迫近“雙11”，面對即將高速激增的快遞包裝箱，不僅蘇寧，京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)也紛紛提速投入相關(guān)的環(huán)保快遞包裝箱。

京東推出了循環(huán)包裝袋，以抽拉繩完成包裝袋密封，目前已經(jīng)在配送環(huán)節(jié)投入使用了數(shù)千個循環(huán)包裝袋，未來還計劃投用上百萬個。此前，京東物流在全國自營冷鏈B2C配送使用保溫周轉(zhuǎn)箱，可循環(huán)200次以上，代替一次性EPS泡沫箱。與京東不同，阿里巴巴旗下的菜鳥物流則不斷升級快遞保障箱的材質(zhì)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)投入了約500萬個可以生物降解的快遞袋子，目標(biāo)到2020年，行業(yè)總體碳排放量減少362萬噸，50%的淘系電商快遞包裝替換為全生物降解綠色包材。

成本高漲怎么破

可循環(huán)使用快遞盒以及包裝袋加速投入市場，其背后與當(dāng)前高漲的瓦楞紙價格息息相關(guān)。北京商報記者日前從良品鋪子相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，近來，因原紙成本上漲導(dǎo)致包裝配送用的彩虹箱成本上漲四成多。從2016年的數(shù)據(jù)來看，良品鋪子所用的彩虹箱占公司總體采購額的比重達到15%。因行業(yè)原紙成本上漲了60%，彩虹箱成本隨之上漲了41.3%。

和良品鋪子面臨相同情況的企業(yè)不在少數(shù)，10月10日中通、韻達兩大快遞巨頭相繼宣布漲價，瓦楞紙以及原紙價格的接連飆升已經(jīng)成為上述快遞企業(yè)調(diào)高快遞費的原因之一。根據(jù)快遞企業(yè)、供應(yīng)商企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，各式包裝物在快遞企業(yè)營收成本中的占比約在12%-15%。

無論是為緩解原紙漲價帶來的成本壓力，還是響應(yīng)環(huán)保政策承擔(dān)社會責(zé)任，蘇寧、京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等眾多電商企業(yè)以及快遞企業(yè)，紛紛在快遞紙箱上做起了文章，為降低物流中的包裝成本提供可能性。蘇寧云商集團副董事長孫為民在接受北京商報記者采訪時稱，快遞紙箱的循環(huán)使用或是投入其他環(huán)保材質(zhì)的快遞箱，在一定程度上為企業(yè)應(yīng)對物流成本上漲提供了緩沖，從長期來看，當(dāng)相應(yīng)技術(shù)成熟后，循環(huán)使用快遞箱將成為趨勢。

蘇寧投入使用PP材質(zhì)的共享快遞箱后，快遞包裝成本已有所下降。據(jù)了解，與蘇寧共享快遞盒同等規(guī)格的單個瓦楞紙箱成本在0.6元左右，單個蘇寧共享快遞盒25元，可循環(huán)使用1000次，單次0.025元，成本可減少95%左右。截至10月，蘇寧所投放的5萬個共享快遞盒已累計節(jié)約了650萬個快遞盒，總成本減少68%。到2018年蘇寧預(yù)計投入共享快遞盒總數(shù)達20萬個，所節(jié)約的成本將達到百萬級。石朋飛介紹稱，蘇寧快遞紙箱的回收率已穩(wěn)定在30%左右。

市場亟待引導(dǎo)

盡管電商和物流企業(yè)以快遞紙箱切入綠色物流，但過程中仍面臨著重重阻礙。業(yè)內(nèi)人士指出，在末端投遞環(huán)節(jié)使用可循環(huán)的包裝箱代替紙箱，減少一次性紙箱的投放量，共享快遞盒行動能最大程度地解決電商物流大量紙箱的使用及過度包裝問題。但回收快遞箱增加了快遞員配送的時間成本，對回收的快遞箱進行二次篩選和消毒也增加了企業(yè)的成本，短時間來看，企業(yè)既需要花費時間教育受眾，還需承擔(dān)一定的成本壓力。

快遞專家趙小敏表示，從企業(yè)推行效果往往更好。即使多方受益，在多方達成共識之前，誰承擔(dān)成本，成為不可回避的問題。此前，快遞包裝回收推廣時，回收率較低，難以達成循環(huán)，消費者嫌費事、快遞員嫌費時，兩頭遇冷的尷尬讓快遞包裝回收前景并不樂觀。國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽則表示，根據(jù)邊際成本遞減理論，環(huán)保紙箱的循環(huán)次數(shù)越多，單次使用成本越低，因此，如何增加紙箱循環(huán)次數(shù)，是更值得探討的問題。石朋飛直言，當(dāng)前重復(fù)使用快遞箱的舉措還在試水階段，需要不斷完善后臺數(shù)據(jù)，還要研發(fā)更為合適的可替代當(dāng)前快遞紙箱的材質(zhì)。