【中國廚房設(shè)備網(wǎng)】波蘭航空公司（LOT Polish Airlines）成立于1929 年 1 月1 日。作為最早的航空公司之一，波蘭航空公司自第一架飛機（Junkers，其設(shè)計座位有限，每年只能運送幾百名乘客）開始以來已經(jīng)歷了漫長曲折的航空之路。 1989 年，波蘭航空公司是東歐航空飛行的主要航空公司，也是最早引進波音 767 飛機的東歐航空公司。 2005 年，波蘭航空公司運送了 350 萬乘客，且在現(xiàn)代化設(shè)備、連接便利性和服務質(zhì)量方面比其他航空公司都略勝一籌。 其獨具風格的仙鶴標志已被廣泛公認為波蘭航空公司的旗標。

民用航空的發(fā)展將取決于這一經(jīng)濟領(lǐng)域里所有主體的決策;政府與政府下屬的公司,地方相關(guān)部門,包括地方性航空公司以及私營公司等都將會涉及其中.這一過程也要求政府與地方相關(guān)部門的積極參與.如何決定航空運動機場與軍用機場的商業(yè)航空用途也具有重要意義.必需保護好這些設(shè)施;

雖然目前這些設(shè)施的利用仍受限制,但在將來,它們將擁有巨大的潛力.而在航空運動機場附近區(qū)域興建住宅,也許會使這座城市喪失未來可能擁有的良好的空運聯(lián)系.航空政策也會將國營航空工業(yè)納入其中.目前看來,航空工業(yè)僅依靠制造波蘭自行設(shè)計的飛機似乎較為困難.在這種情況下,波蘭航空工業(yè)將與西方各大公司進行緊密合作,以便有效地參與國際性的項目.無論如何,與航空工業(yè)相關(guān)的政策屬于工業(yè)政策的一部分,而這一領(lǐng)域應進行單獨決策.政府將積極參與在重要地區(qū)所進行的航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).這將涉及到諸如航空交通管制業(yè)務等事項.國家的撥款將是現(xiàn)代化建設(shè)的主要資金來源.不過,航空交通管制業(yè)務(采用合理的線路收費政策)同時也會帶來經(jīng)濟收入,從而起到補償成本的作用.這樣看來,政府至少也應為華沙的中央機場及其兩個輔助性機場(格但斯克與Rzeszów)的建設(shè)提供部分融資.貨運發(fā)展也越來越引起人們的興趣.

首先重要的是,需要啟動機場區(qū)的經(jīng)濟活動,然后再進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從而加強與地面運輸?shù)穆?lián)合,同時支持轉(zhuǎn)運公司,郵遞公司,運輸公司等在必要的機場設(shè)施建設(shè)方面的投資活動(例如小型貨物樞紐).在進行與運輸網(wǎng)絡相關(guān)的決策時,與其他運輸方式相比,應更多地考慮將空運納入波蘭的運輸系統(tǒng).波蘭飛機制造工業(yè)的傳統(tǒng)幾乎可以追溯到飛行的誕生之日.1910年,Aviata飛機制造廠在華沙成立.1918年11月,一家名為中央航空制造廠的企業(yè)在華沙建立.盧布林(Lublin)的第一家飛機制造廠的前身是Plage&Lakiewicz機械廠,這家工廠在1936年國有化過程中,更名為盧布林飛機制造廠.隨后在1923年組建的工廠分別有:BiaaPodlaska飛機制造廠(PWS)以及波茲南(Pozna0)飛機廠.第一家國營飛機制造廠是1928年建立于華沙的波蘭航空制造廠(PZL).

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